獅球嶺隧道清朝光緒11年，台灣巡府劉銘傳為了建設台灣，推行洋務運動，立倡興建鐵路，到光緒13年（1887）台灣設「省」，同時獲准成立「全台鐵路商務總局」，展開鐵路興售屋網建計畫。鐵路開工初期，首先興建的是基隆港經台北城至新竹這一段。而其中基隆端的獅球嶺隧道工程是最艱辛也最耗時的一段，從光緒14年春天動工，至16年夏天完工，除徵調ARMANI兵工興築以外，並聘請數位英籍與德籍工程師為顧問，前後共費時30個月才鑿通，工程可以說非常浩大。 獅球嶺隧道的位置在今基隆市自強隧道的上方與空軍八堵油庫之間，全禮服長共235公尺（770尺）。因土質結構相當複雜，鬆軟泥土與堅硬岩盤並存，所以洞內共分成七段以不同的材質堆砌或開鑿而成：北段為堅硬的岩石，以直接鑿開岩石的方式施工；房屋買賣南段為潮濕的軟土，係以磚或石塊卷砌成半圓拱型，以支撐隧道。隧道內高度並不一定，直徑約4公尺以上。因為當時測量技術未達極緻，完工時的路線略成弧形。在今崇德路口的帛琉北口部分（靠自強隧道端）天然石壁開鑿成高5.9公尺、寬4.6公尺的開口，數 十公尺 後第二段的底部用砂岩以丁順砌法砌成側壁，上半部則以觀音山石砌成半圓拱型的頂蓋。第西裝三段因岩盤較穩定則改用磚以相同砌法砌成，其次四五六七段則依序分別以石拱與磚拱砌成。整個隧道地勢略呈南低北高。光緒17年台北基隆間正式通車，距今已有100多年。 澎湖民宿隧道南口以紅磚砌成，並有劉銘傳題匾額「曠宇天開」四字，左右有聯曰： 「五千年生面獨開羽穀飆輪，從此康莊通海嶼；三百丈巖腰新闢天梯石棧，居然人力勝神工」則可以看賣屋出當時人定勝天的壯舉與完工時的豪氣。隧道完工後，全長106.7公里的路程，鋪設了3呎6吋軌距的鐵路，行走於這路上的鐵路機車頭則正是現在放在台北二二八紀念公園裡的「騰21世紀房屋仲介雲號」蒸氣火車頭。隧道曾經營運7年多（1895年甲午戰後清廷將台灣割讓給日本），到了1898年，隧道因鐵路坡度太大，被日本人新建的「竹子寮隧道」所取代，獅球嶺隧道從此酒店打工正式走入歷史。
全站熱搜
留言列表
